07-18 新浪家居
随着如今油价涨声一片，越来越多的车主将目光转向了新能源车型。尽管目前的市场中以纯电为主的新势力占据着极大的传播声量，但这并不意味着消费者选择了纯电车就能真正做到出行无忧。哈弗就在近期公布了品牌的混动发展战略，明确将混动架构作为品牌未来发展的主要方向，意义深远。
与混动架构相比，目前纯电车型最主流的补能模式分为两种：充电及换电。在目前充、换电技术阶段，即便是超级快充完成一次车辆的补能也需要半个小时以上，并且出于安全考虑车辆充电期间车主并不能处在车内；而换电模式则必须保证所换电池的规格、容量、布局一致，目前各品牌的电池包规格无法统一，也就始终无法实现大规模通用换电网点的建立。而混动车型，则能够让用户无需考虑这些问题。
加速混动战略转型 全新混动家族正式亮相
出于对新能源产业长期发展前景的思考，哈弗品牌认为混动架构将会是未来15年，产业电气化转型、推动行业节能减排的最佳解决方案。同时，混动产品兼顾传统燃油的用车便捷性和媲美纯电车型的驾驶体验，也更能契合现阶段用户的出行需求。
立足于这一发展愿景，哈弗品牌依托长城汽车的全球优势资源，斥资200亿打造了新生代 高智能模块化平台：柠檬平台。并凭借10余年的混动技术积累，推出了全球领先的柠檬混动DHT架构。
这套混动系统是一种高集成度、高效能的油电混动系统，它率先采用自主研发的双电机混联拓扑结构，让搭载这套动力总成的车型能够在“快”、“顺”、“静”、“省”四个方面都有着突出表现，从而实现全场景、全速域下高效能与高性能的完美平衡。
依托这一强大的混动技术和对于用户用车场景的精准研判，哈弗品牌也迅速启动了向混动战略的转型，并在近期集中推出了多款混动产品。在刚刚结束的重庆国际车展上，哈弗H6S混动DHT、哈弗赤兔混动DHT、哈弗神兽混动DHT以及即将上市的第三代哈弗H6混动DHT组成全新的哈弗混动家族正式亮相。
在全新的混动战略以及产品体系的推动下，哈弗品牌将引领中国汽车彻底打破传统合资品牌对混动市场的垄断，为用户提供全新的出行体验。
突破合资壁垒 以技术进阶打造极致出行
传统的混动技术架构受限于成本、动力结构等多方面的因素，往往省油和动力性能无法两者兼具，因此过去的大部分混动车型往往只能单一的以省油作为卖点，在驾驶体验方面缺乏用户感知。而柠檬混动DHT则能在优异的油耗表现和强劲动力方面实现两者的兼顾。
通过自主研发的高效混动专用发动机和双电机结构高效耦合的双电机混联拓扑结构，哈弗所采用的柠檬混动DHT架构可根据不同的车型做灵活布局，实现更为多元的动力组合，搭载这一系统的车辆能够在EV行驶、串联驱动、发动机直驱、能量回收等多种工作模式之间智能切换，实现全速域、全场景下强动力、高效能的表现。
比如在市区节假日常见的拥堵环境中，车辆只能频繁的起步、刹停，此时的发动机只能在低效运行区间，对燃油的消耗十分明显。此时，柠檬混动DHT会将车辆的运转模式调整为EV、串联模式，让发动机始终保持的高效运转区间去带动驱动电机驱动车辆，解决城市工况下的传统内燃机出力效率低下的问题。
EV驱动时，车辆通过电池供电驱动电机行驶。当电池电量即将用尽时，车辆会自动切换到串联模式，此时发动机可以在最佳运行高效区间内运行，将驱动力转化为电能，在给电池充电的同时驱动车辆行驶。这种无视低效路况让发动机始终处于最佳运行效率的优势让整套动力系统综合效率始终能保持在43-50%的高效区间。
在市郊、高速等路况下行驶时，车辆通常处在一个较为稳定的中高速巡航状态中。对于驱动电机而言过高巡航速度也会大幅增加能耗。因此在高速巡航阶段，柠檬混动DHT架构会采用发动机直驱模式运行，避免了串联模式下机械能-电能-机械能的频繁能量转换造成的能量损失。
为了做到在发动机直驱模式下对油耗和动力性能的双重保障，柠檬混动DHT架构还采用了拥有动力挡和经济挡两个挡位DHT变速器：稳态巡航路况下采取经济挡直驱模式时，相较于串联驱动可节油10%-15%；如果有更大的动力请求，采用动力挡直驱，便可以获得更大的扭矩输出，整车的加速性能更优异。
值得一提的是，柠檬混动DHT架构的发动机和驱动电机既可以各自单独工作为车辆提供驱动力，也可以在并联模式下共同运转，相互配合驱动车辆行驶。在低负荷工况下，电机可以调整发动机工作点，提升经济性；高负荷状态下，发动机和电机同时出力，增强整车的动力性。
除了多种形式的驱动模式之外，柠檬混动DHT能量回收模式可以回收制动时的动能给电池充电，从而进一步提升整车的动力效率。相比同级别的燃油车而言，搭载柠檬混动DHT的车辆动力系统综合效率可提升至43-50%，经济性更出众。
随着哈弗混动家族的逐渐壮大，哈弗品牌正在迎接一个崭新的时代。通过技术革新，哈弗品牌旨在让更多消费者享受到自主技术创新所带来的发展红利，推动中国汽车产业的技术升维，用更节能、更高效的混动架构实现对老牌合资的技术突围。
